Vamos falar do motivo de todo este esforço, um pouco do equipamento, acho que em matéria de escolha das motos, sem duvida o tiro foi certeiro, BMW K 1600 é a moto topo de linha da BMW e também a mais cara no Brasil, cerca de R$ 109.000.

Um motor de 160cv , e com opcionais que deixam alguns bons veículos com inveja: destacamos rádio, bluethooth, controle de tração, freios ABS, suspensão eletrônica ajustável, farol de Xenon com adaptação automática, aquecimento dos bancos, além do motor de 6 cilindros com módicas 1.649 cilindradas.

Para esta viagem sem duvida o quesito “conforto garupa” pesou muito nesta decisão, uma moto que se encaixa no segmento turismo, deve atender este quesito, embora com seus 1 metro de largura e 348 kg, traz um outro atrativo que deve ser considerado quando viajamos acompanhados: a altura do solo e facilidade de acesso do garupa, moto alta o acompanhante sofre para subir e descer, e isso motiva a permanência na moto e assim perdemos ótimas oportunidades de paradas sejam para descanso, fotos, etc...

Oferece um motor potente e compacto, cuja velocidade máxima supera facilmente os 200 km/h, portanto com muito folego de reserva quando matemos uma velocidade de cruzeiro em torno de 130/140 km/h.

Dentro da linha K 1600 existem duas opções; a GT, um pouco mais “básica” que a GTL, sem som de série nem a maleta traseira, apesar de manter as duas laterais. A ergonomia da GT é mais esportiva, enquanto a GTL preza mais pelo conforto, eu estarei com uma GT e o Neto com uma GTL, outros itens de conforto fazem parte da diferença entre ambas: o para-brisa da GTL também é maior, e pedaleiras e assentos são mais largos.

 

Pilotar com um bom equipamento é prazeroso, agora com a ajuda de bancos aquecidos, piloto automático, som, altura e inclinação da bolha, dentre outras facilidades, sobra tempo para curtir bastante a estrada e visual com muito conforto.

Caso o clima esteja frio, ligue o aquecedor de manoplas e de assentos, tanto para o banco do piloto, como para o do passageiro, suba um pouco a bolha e, sinta-se no sofá de casa, só não vale cochilar...

Mas, tudo isso requer por outro lado muita atenção e cuidado extra, considerando que muitos comandos podem ser executados com a moto em movimento com um simples toque em uma roldana de múltiplas funções no punho esquerdo, qualquer alterações no sistema demonstra resultados que certamente requerem nossa atenção e ou interação, portanto cuidado... continue curtindo o visual e estrada e deixe os ajustes para um momento mais oportuno.

O modulo de controle de tração é muito útil para uma “nave” deste porte, evitando que a roda traseira derrape caso exista perda de aderência ao solo nas acelerações, cortando a injeção de combustível. Além de alterar o nível intrusivo do sistema, o controle de tração muda a entrega de potência para tornar a viagem mais segura. A opção Rain além de ser indicada para a chuva pode também ajudar na presença de óleo ou areia no asfalto, por exemplo, nesta opção a entrega de torque e potencia é a mais gradual do que nos demais módulos Road (intermediário) e Dynamic que possui a curva de acionamento do sistema no limite de potencia.

Outro eletrônico que faz diferença, é a suspensão eletrônica. Além de alternar a rigidez entre as opções Confort, Normal e Sport, seleciona-se ainda opções para carga de bagagem e garupa.

Dentre todas estas atrações tecnológicas o grande destaque e atrativo da moto é a performance dinâmica do conjunto motor, chassi e câmbio. Com todo o tamanho e peso, tem trocas de direção rápidas oque certamente aumenta o prazer de pilotar.

 

Postado por Luiz Alfredo Santos em nome de David Ravaneda.